金属软管顾名思义也是弹簧的一种。在汽车设计过程中，需要大量的弹性元件。如常规弹簧、聚氨酯、橡皮以及床本身的气垫等。这些弹性元件在各个工业领域都被广泛应用，解决了各种弹性储能及冲压件卸料的问题。在汽车工业中，更是被大量使用。这些年来，汽车工业技术和制造水平有了很大的发展和提高。
汽车改型的加快，对的需求量也越来越大，朝着精密、复杂、高效及长寿命的方向迅速发展。原有的常规弹性元件存在一定的缺点，不能满足这种形势的需要，不能理想地解决冲压工艺中的要求。这种情况往往会影响到冲压件的质量，使结构设计变得比较复杂，影响了在压力上更换的时间。同时，常规弹性元件占有空间太大，有时为了解决冲裁力的问题，而增大外形尺寸，无形中增大了制造的成本。另外一个问题就是，弹性元件如果断裂，更换起来就比较费时费力，这样必然降低了的使用效率，降低了生产力。冲压金属软管的优势分析用金属软管是一种以高压气为工作介质的新型弹性组件。其工作过程可以近似的认为是等温膨胀和压缩过程。金属软管的结构一般可分为活塞式和柱塞式两大类型，采用单腔或复腔的气室结构，气室设计上多为背压式结构。主要工作介质为高压气，密封在管路当中，不仅要很好地长期密封，并要在高压力下循环工作，这是一项综合性的技术。
特点是体积小、弹力大、行程长、工作平稳，制造精密，使用寿命长（一百万次），弹力曲线平缓，以及不需要预紧等。并可以轻松地完成金属弹簧、橡胶和气垫等常规弹性组件难于完成的工作。简化设计和制造，方便安装和调整，延长的使用寿命，确保产品质量的稳定等。具体工艺分析在设计中的合理使用，也总结一些小的经验：落料工序，要求弹压力大、行程小。拉延工序一般要求行程比较大，在拉延过程中，弹压力基本保持恒定。这就要选择特性曲线比较平缓的金属软管。对于顶出、卸件工序，要求有足够的力量和行程。?在弯曲和翻边工序中，通常都要求初始力大，以便能压住工件，防止工件在弯曲和翻边过程中产生侧滑或移动，一般说来行程也要求比较大。不论在哪一种情况下选用，金属软管的总高度不要太高，以避免发生不稳定的现象。如果将金属软管安装在上模内，无论是顶件板还是压边芯，都必须留有间隙，以确保金属软管平稳地工作。在选择金属软管的过程中，行程和力量是最关键的。行程应满足冲压工艺的要求，不同的冲压工序，要求的行程大小是不一样的。目前，我们在设计过程中，为了安全一般要求金属软管的行程要比实际使用的行程大2～3mm。来保证金属软管的安全性及使用寿命。当然，在设计中，各种弹性元件同时使用的例子也不在少数。只有充分合理的搭配使用，才能发挥各自特有的功效，共同提高使用寿命，更好地提高冲压件的质量。